中国外长换乘红旗H7轿车一事尽管已过去多日，但关注依旧高热，值得认真审视。

　　一周前的今天，外交部发布信息称，即日起，外交部长王毅将使用一汽生产的红旗H7轿车。这一消息就像一个正能量发射器，引发一系列正向反应：

　　如股市回应积极，当天一汽轿车的股价涨幅一度达4%，到收盘时涨幅也达1.73%。

　　如舆论反响热烈，有人认为，此举是公车自主品牌起步的重要标志，将推动自主品牌发展；有人认为，这将打破进口车在公车中一统天下的局面，更有效地遏制“车轮上的腐败”；还有人认为，少了贪贵求洋，多了“红旗”飘飘，展示了民族自信与国家尊严。

　　对中国汽车而言，红旗轿车具有特别的意义，但多年来浮沉不定的坎坷际遇，也让这一民族品牌分外尴尬，如今红旗轿车重回公众视野，令人欣喜；而在公车消费已严重阻碍财政瘦身、自主品牌入公车之路不畅的背景下，自主品牌红旗车高调回归公车行列，也让人鼓舞。因此，各方对“红旗”飘飘的影响及意义进行多种正面解读，并不为过。

　　只是，在关注正面影响、深远意义的同时，对该车性能尤其“怀胎十月”的研发之路，各方却注意甚少，这多少让人意外。

　　据介绍，红旗H7是拥有完全自主知识产权、性能可与奥迪A8媲美的高端轿车，研发耗时4年，研发费用数十亿元，未来两年，红旗平台研发战略还会加大投入，总投资逾105亿元。

　　中国汽车核心技术缺乏，发动机、变速箱等技术非常落后，“有些甚至只比‘零’强一点”，在此背景下，红旗H7轿车“一步登天”实现完全自主知识产权，或许还要更多事实来证明，但一汽强化研发并取得成功的实践，却肯定是自主品牌发展的一大亮点。

　　毕竟，单个品牌的研发投入上百亿元，这相当于举世瞩目的中国载人航天工程总经费390亿元的1/4，在中国汽车业并不多见。

　　中国已跻身于世界汽车产销大国行列，但尴尬的是，至今尚无全球知名的民族品牌。各方认为，中国自主品牌缺乏国际竞争力，很大一个原因就是研发经费严重不足。有数据显示，2003年研发经费的国际水平为26.42亿美元，而中国仅1.32亿美元，相差20倍。

　　十年弹指一挥间，单个汽车品牌中一款车的研发投入就高过10年前的全国水平，如此数据巨变，体现的是一种理念进步，那就是，面临核心技术空心化，中国车企终于痛定思痛，研发上舍得投入了。

　　当然，加大研发投入，并非一汽“一个人在战斗”，而是中国自主品牌发展的新方向、新潮流。有媒体盘点上汽、一汽、长安、北汽、东风及广汽的研发投资计划发现，2011~2015年，6家车企对研发投入超过1500亿元。

　　尽管中国汽车研发力度与国际相比仍有不小差距，但在庞大研发费用支持下，自主品牌确也已开始开花结果。中国汽车走过以市场换技术却始终无核心技术的合资阶段后，终于走进强化研发、自主创新的新阶段。

　　自主品牌承载国家梦想、民族荣光。“红旗”飘飘，更需“红旗”不倒。希望红旗等自主品牌汽车藉“官车自主化”的扶持而获新生，更希望它们进一步加大研发投入以获内生力，推动自主创新车轮滚滚，从而立于竞争不败之地。

    （桑秘摘自6月24日重庆商报作者刘凤羽，图片摘自百度） 

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