重庆日报5月25日报道：工匠名片： 江波，37岁，重庆桴之科科技发展有限公司研究工程师。

    推荐理由

    他让每一款不同的汽车，都能用上定制化一键启动设备。

    曾获荣誉

    2012年至今，共获得6项个人实用新型专利和1项个人发明专利。

    2013年，主导研发的智能钥匙和一键启动系统，获得由重庆市科学技术委员会认证的“重庆市高新技术产品”称号。

    2017年，主导研发的PKE200-P获得由中国安全技术防范认证中心颁发的“中国国家强制性产品认证证书”。

    通过手机，可以远程启动汽车发动机、提前开启车内空调，并能够随时查看车辆门锁、车窗状态和定位信息……短短几年间，重庆桴之科科技发展有限公司凭借手机一键启动产品，成为国内远程车辆管理市场的No.1，并占据了80%以上的市场份额。这一切，桴之科产品研发设计总负责人江波功不可没。

    “瞌睡遇到枕头”

    跟老同学一拍即合

    2012年加入桴之科之前，江波在沿海一家汽车防盗器公司工作。那时，国内汽车一键启动市场，被一家美资企业占据了八成份额。其余两成，则被国内同质化的低端产品——接线式一键启动器充斥。

    江波当时所在的公司正是生产这种产品。接线式一键启动器是一种通用型产品，安装难度大、兼容性差，使用过程中常易出现各种毛病，甚至可能导致汽车自燃。“必须进行产品升级，争夺市场，企业才有出路。”但江波的担忧和设想，并未引起公司高层重视。

    恰在这时，大学同学董理理在重庆创办了桴之科，生产类似美资企业的那种一键启动产品。董理理对江波说，美资企业产品之所以竞争力强，是因为定制化程度较高，“我们要做得更出色，为各款汽车量身定做一键启动设备！”

    对江波而言，这简直是“瞌睡遇到枕头”。于是，他毅然加入了桴之科。

    采用“笨办法”

    攻克技术难关

    梦想很丰满，但现实很骨感。

    汽车有一个专用的信号网络标准——CAN。要开发定制化一键启动产品，就必须接入不同厂商的CAN。然而，每家汽车厂商都会对CAN进行加密和定制，要解决这个问题，得先从厂商那里买专用开发工具，一套就要上百万元。

    新创立的公司没法“财大气粗”，江波和他的团队决定采用“笨办法”——找不同的车型自己琢磨！

    但市面上车型太多，这个过程注定会十分繁复、漫长。

    他们联系了一批4S店，用其试驾车来进行相关测试，但只能在4S店每天打烊关门后才行。江波回忆，那时，他们白天在公司整理分析数据，晚上测试车辆，经常忙到第二天凌晨。第一个车型，他们花了整整1个月去研究，第二个车型也花了20天……

    就是这样一款车一款车地测试累积，几年后，他们已掌握了覆盖绝大部分车型的数据资料，并支撑团队顺利研发出了免接线、智能及定制化的一键启动设备。随后他们又“杀”入“互联网+”领域，研发出手机一键启动及远程管理产品。

    快速推出新品

    凌厉击败对手

    但仅凭借这些，就想要与占据市场主导地位的那家美资企业竞争，还远远不够。

    董理理和江波认真比较分析后发现，那家美资企业在国内新款车型上市后，至少要花3个月时间才能开发出定制化一键启动产品。也就是说，快，也许是最佳突破方式！

    但怎样才能快起来？

    “之前定制化一键启动产品，都是一款车型对应一套专门的软件开发工具。要快，就得建立一个适配所有车型的通用平台。”找到了解决方案，江波和他的团队立即行动起来，经过不断设计、调整，终于将这样一个平台搭建起来。从此，桴之科定制化一键启动新产品的开发周期，从两三个月缩短到半个月。

    除了比对手快，江波和团队还针对国内车型特点，针对性地进行了一键启动产品“落地”优化，使产品由此具备更强的竞争力。在桴之科的凌厉“攻势”下，那家美资企业的市场占有率不断萎缩，最终退出中国市场。

返回