重庆商报12月29日讯 昨日上午，伴随一声汽笛长鸣，装载着“重庆造”汽车的首列火车从位于两江新区的果园港铁路专用线离港。这标志着，果园港“水、铁、公”联运物流枢纽功能全面形成，长江经济带与新丝路实现了历史性交汇。未来，这里将形成650万装卸能力。

　　首趟搭载“重庆造”汽车

　　经过整整6个小时的装载，首列满载着“重庆造”汽车的火车专列从果园港铁路专用线鸣笛离港，驶往兰州。这班专列共有25个火车皮，装载了致商XT、逸动、欧诺等248辆长安自主品牌轿车。

　　“果园港铁路专用线开通后，我们生产的汽车从鱼嘴基地到搭上火车，距离仅有5千米。”长安汽车公关部相关人士表示。

　　重庆港务物流集团有限公司副总经理黄继介绍，果园港铁路专用线斥资12.5亿元，起点接轨于渝怀铁路鱼嘴车站，终点为果园港区站。鱼嘴接轨站规划建设到发线4条，区间线路分左右两条线分别从鱼嘴站怀化端接出，总长为10.516千米；企业站场设装卸作业线13条。

　　“按规划设计，这条专线将形成650万吨的水、铁、公联运装卸能力，实际运作将达到2000万吨装卸能力。”黄继称。

　　目前，重庆有4大水铁联运码头，江津2个、九龙坡1个、万州1个，但其吞吐能力总和也不抵果园港。

　　水公铁实现无缝对接

　　“这标志着重庆又添了一条物流大通道，果园港将成为长江经济带与新丝路的交汇点，将改变以往相当一部分货源仅选单一铁路运输方式。”黄继称，伴随果园港铁路专用线的投用，水路、公路、铁路将在此实现“无缝连接”。

　　具体而言，铁路方面，该专线与渝怀铁路相连，直接连接“渝新欧”国际铁路联运大通道，今后火车将可直达果园港作业，“重庆造”触角将直抵欧洲。公路方面，该专线开通，使得果园港口的综合交通运输网络更加完善，沪渝、渝宜、成渝高速环绕，通过重庆“三环十射三联线”立体高速路网，将快速到达周边省市。水路方面，果园港可供5000吨级船舶常年靠泊作业。“渝新欧”国际铁路联运大通道在重庆的起点从团结村延伸到果园港，再由长江黄金水道进行集散与分拨。

　　黄继说，水路运费是铁路运费的1/5，也是公路运费的1/10，这将较大幅度降低企业物流成本。同时，运行时间约21天，较以前走水路节省近2/3的时间，这将吸引更多长江中上游企业“借道”重庆。而市民采购来自欧洲、新疆、兰州等沿线的商品也将更便宜。

　　市交委相关负责人表示，该专线投用，向西连接“渝新欧”铁路运输体系，向东连接长江黄金水道，向南连接渝黔铁路，向北连接广东等地。果园港将能辐射云贵川及周边地区，成为中国大西北、大西南物资进出的集散基地；同时，长江下游华东、华中地区的大宗货物也可以通过果园港进入“渝新欧”铁路运输体系。

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