重庆商报4月19日讯（记者 郑三波 陈瑜）4月18日，巫山机场试飞工作圆满成功，通航指日可待。通航后对周边区县有什么影响？会带来哪些利好？不少人士认为，巫山机场通航后有利于增强库区的可进入性，提高长江三峡旅游景区中巫山小三峡、湖北神农架、三峡大坝大金三角以及巫山、奉节、巫溪小金三角旅游的开发和综合竞争力。

带动区域经济发展

随着巫山机场开航越来越近，离机场不远的欧洲风情度假区摩天岭风情小镇的二手房开始上涨。“这是机场带来的变化，开航之后，巫山肯定会发展更快，无论房地产还是旅游，以及其他产业。”从巫溪赶过来看试飞的傅承军说，他是提前规划，看中的优势就是机场未来的发展，如果这边发展潜力巨大，也会考虑在这边开超市。

在巫山开发房地产的一家企业负责人陶林说，机场开航后，拉近了巫山与各地的空间距离，通过机场，巫山有丰富的旅游资源，这对房地产有很好的带动作用，比如旅游地产、公寓等。“因此首先受益的是旅游和地产，而且带动作用很明显。”他说，目前，主城区多家房企开始关注巫山房地产，未来，旅游房地产或许成为巫山热门投资项目。

去年10月，巫山县举行了总金额131亿元的项目签约仪式。项目既有战略新兴产业项目，也有高质高效农业项目，还有康养休闲旅游项目。而这些签约项目，不少是围绕新机场展开的。

巫山机场为巫山带来的最直观变化，是巫山新建的机场快速路，这条路让县城土地资源紧张的巫山，有了全新的发展领地。今后，巫山机场路沿线，有可能成为类似仙女山镇那样的休闲度假房集中之地，夏天不热，冬天赏雪。

巫山政府相关负责人也告诉记者，巫山将利用好巫山丰富的农副产品资源和旅游资源，设计打造“航空+农业”、“航空+旅游”优质产品，将巫山的文化旅游资源与航空市场融合，借力航空市场带动区域经济发展。

巫山旅发委负责人告诉记者，巫山机场通航后有利于增强库区的可进入性，提高长江三峡旅游景区中巫山小三峡、湖北神农架、三峡大坝大金三角以及巫山、奉节、巫溪小金三角旅游的开发和综合竞争力。

“机场建设和航线开通等规划，都融入到旅游产业发展当中。”巫山机场建设指挥部党委副书记、副指挥长廖浩波告诉记者，比如以后航线会更多考虑到旅游城市，将旅游胜地和巫山机场连接起来。

带动周边旅游升级

“作为联系巫山县和客源地间的重要纽带，巫山机场的建成，将与重庆现有大小机场形成航空交通网络！”巫山县副县长黄勇接受记者采访时表示，巫山机场开通后，巫山与全国各地的时空距离大大缩短，还将带动巫山旅游上一个新台阶，同时也会为游客客源地、年龄、收入、消费等结构带来改变，进而推动旅游目的地向高端化、国际化发展。

巫山将借助巫山机场开通的契机，加快建设神女国际旅游度假区、将神女景区创建成为国家5A景区，唱响“神女恋城·红叶巫山”旅游总品牌，打好“三峡牌、神女牌、红叶牌、云雨牌、脆李牌”5张牌。

“我们将借助巫山机场开通的契机，将白帝城、瞿塘峡景区创建成为国家5A景区，提升白帝城文化内涵和品质，大力宣传营销《归来三峡》，同时开展全要素旅游保障和服务提升，打好三峡牌，唱响‘三峡之巅 诗橙奉节’核心品牌，全力推进全域旅游示范区创建。”奉节县旅发委主任潘万山表示。

据潘万山介绍，奉节新打造的三峡之巅景区，距巫山机场直线距离在2公里之内，机场乘车10分钟可到达，对外地游客到奉节游览参观非常的方便和快捷，大大拉近了与国内、国际的时空距离，减少了游客舟车劳顿的辛苦。

“我们将以巫山机场开通为契机，积极融入长江三峡旅游、‘奉巫巫城’一体化发展，打造巫溪旅游业发展升级版，实施巫溪旅游兴县行动计划，稳步推进红池坝5A级景区创建，宁厂古镇、柏杨河巫咸文化景区4A级景区创建，打好‘人文历史’牌、‘度假休闲’牌、‘宁河画廊’牌、‘科考探险’牌、‘大美乡村’牌。”巫溪县文旅委副主任余小燕表示。

纵深

我市“一大四小”机场格局初现

力争后年成为国际航空枢纽

“巫山机场试飞成功，使得重庆‘一大四小’空中格局初现。”市发改委相关负责人表示，机场建成后，将与江北国际机场、万州五桥机场、黔江武陵山机场以及拟建的武隆仙女山机场，共同构成重庆市域内的民航机场网络“一大四小”布局，形成干支联动综合运输体系。

2020年建成10个以上通用机场

2017年3月，市政府印发《关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》，明确提出，将从建设通用机场网络、发展各类通用航空业务、强化通用航空专业人才培训以及做大做强通用航空制造业等多个方面着手，加快通用航空全产业链的发展。

到2020年，重庆将基本实现通用航空功能市域全覆盖，建成10个以上通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，形成覆盖全市的通用机场网络和低空航线网络。

到2020年，我市通用航空器将达到50架以上，年飞行量2万小时以上，培育3~5家具有市场竞争力、规模化的通用航空企业。通用航空器研发制造水平国内领先，通用航空产业发展成为百亿级产业集群，建成通用航空产业综合示范区。

市交委人士称，目前永川大安通用机场已完成前期工作，将新建一条长1000米的跑道，14个机位站坪，建成后近期可用于试飞、培训、应急救援等。

万盛江南通用机场计划今年开建，将新建一条长2200米的跑道，24个机位站坪，定位于公务航空、通勤航空和应急救援，届时将极大推进资源枯竭型城市产业结构转型升级，推进旅游业发展。

飞机制造业产值将达3000亿元

我市正加快通用航空全产业链发展，逐步形成通用航空整机及零部件研发制造体系。

根据重庆市通用航空业发展行动计划，到2019年，将我市建设成为西南地区通用航空培训中心，打造通用航空人才聚集高地。到2019年，全市通用飞机产量达到50~100架，在全国范围内初步确立“重庆造”通用航空产品的行业地位和影响力，重庆通用航空器适航审定中心建成投用。

重庆正在形成以江北国际机场为核心的主干线民用航空枢纽，巫山、武隆、万州、黔江机场等支线民用航空为辅，龙兴等10个通用机场为低空航线网络的空中交通网络。

“未来，重庆的航空产业将是一个巨大的市场和规模。”廖建平说，两江航空产业园到2020年飞机制造业产值将达3000亿元，更何况还有其他的航空小镇，以及江北国际机场这样的“大佬”。

合理布局带动航空产业链发展

重庆工商大学产业经济研究院教授骆东奇说，从重庆布局的“一大四小”的民用机场和10个通用机场来看，重庆以江北国际机场为干线，巫山、武隆、万州、黔江机场为支线的中、高空航线网络，龙兴等10个通用机场为辅的低空航线网络，从而实现全市的从高到低的空中交通网络。

民航专家廖建平说，民用航空属于中高空航线网络，通用机场属于低空航线网络。

他告诉记者，重庆现在航空产业的布局是干线机场、支线机场，和通用机场一起在发力，均衡在发展。从机场的布局看，重庆渝东北方向有两个支线机场，即巫山机场和万州机场，重庆渝东南的武隆仙女山机场和黔江机场。同时，重庆的通用机场则是多点开花，覆盖重庆境内多个区县，而且一个区县可以覆盖周边一到两个区县，各类机场几乎覆盖重庆境内。重庆无论是中、高空航线网络，还是低航线网络，都做到无缝连接。在全国范围内，重庆的航空网络从高到低布局最合理，也是最密集。

通过这样的网络布局，起到示范作用，从而带动整个航空产业链的发展，围绕航空产业的研发、制造、销售、服务、培训等各行各业，其产业规模难估量。

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